梁查辉不担心战列舰的造价会超预算，甚至是希望发生超过预算的情况。
这样的话，英国佬才能挣更多，互绑才会更牢，才会想方设法地造出这艘战舰。
而梁查辉只需要在合同上加一个条件，无论哪种情况下，必须完工并成功交付雪马国海军，否则需赔偿2倍预算。
光加这一条就万事大吉了，因国佬会以为雪马国担心的是S1赛季中，铜国和二哥的战列舰被因国强行征召的事情。
但S1赛季结束后，全世界在短时间内，不会再发生需要征召他国战舰的大型战争，所以因国并不担心违约。
可梁查辉要预防的是，万一《华府条约》的限制条件与原生世界有出入。
那因国佬为了避免赔款，就需要力争将限定条件卡在这艘战列舰的参数之上。
这是阳谋，真要是发生了，因国佬要么咬着牙赔钱，要么拼命地将标准的制定反过来套这款战列舰的数据。
至于因国佬会不会赖账，梁查辉更不会担心，真要那样的话，那就是把雪马国往本子国或者丑国身边推。
因国佬没那么傻，不会做捡芝麻丢西瓜的事情。
最终，“坤维”级战列舰的设计方案于1918年11月通过审批，正式进入工程制图阶段。
1920年4月，经过近1年半的时间，全套图纸制作完成，同时最终造价核算通过，达到惊人的950万因镑。
1920年6月，通过竞标获胜的维克斯·罗巴船厂，开始铺设龙骨，“坤维”号战列舰正式进入建造阶段。
1922年2月，《华府条约》正式签订，与会者惊奇地发现，“坤维”级战列舰的绝大部分参数，都符合条约规定。
1922年3月，深感因国佬已经拼命了的梁查辉，额外追加了50万因镑的改造费用，使得造价达到了1000万因镑。
1924年1月，历时3年又7个月的建造，“坤维”号战列舰成功下水，进入舾装阶段。
1925年12月，“坤维”号战列舰完成海试，交付雪马国海军接管。
1926年1月1日，趁着国庆，“坤维”号战列舰正式入役，成为当时雪马国，也是全球华人唯一的条约型战列舰。
从1918年7月立项开始，耗时7年半，花费1000万因镑，得到的，是一艘当时世界上最强大的战列舰。
世界海军史上非常着名的三级七大舰，由此也变成了四级八大舰。
四级：本子国短门级、丑国科罗拉级、雪马国坤维级、因国纳逊级。
八大舰：短门号、奥陆号、科罗拉号、马兰里号、西弗尼亚号、坤维号、纳逊号、尼罗德号。
一个只有两座小岛，外加一块飞地的袖珍国，却拥有世界上最强大的战列舰，它哪来的钱去建造和维护？
这个问题，并没有引发太大的怀疑，因为雪马国生财有道，它抓住了全球贸易活动中最重要的一个环节。
标准化！
标准集装箱和标准集装箱船，以及配套的岸边集装箱起重机，专用的集装箱卡车，龙门起重机和跨运车等等。
绝大部分和集装箱有关的全球专利，都掌握在雪马国手上，包括世界上第一支专用的集装箱船队。
船队采用统一船型，是一款4层甲板6舱口的货轮，标准排水量吨，满载排水量吨，航速16节。
装载量方面，舱内可以堆砌4层垂直堆码，甲板上可以再堆砌2层，单艘船可以装载726个20因尺标准箱。
雪马国准备得很充分，这么多专利都是同时在各国申请的，但在实际推广的过程中，却并不是一帆风顺的。
这些专利设备和专用船舶，一经推出，首先遭到了码头工人的疯狂反对，甚至发生了无数次的冲突和罢工。
原先计件制的人工搬运，换成了吊车连箱子带货物一起装卸，几百个工人几天的活，可能十几个小时就能完成。
令人恐惧的效率，意味着大量工人将瞬间失业，这让码头工人们无法接受。
但最终在资本家们的安抚和拉拢下，只能变相地妥协，毕竟效率越高，挣钱就越快。
无论是航运老板还是海军后勤，都从最初的抗拒，到慢慢接受，再到极力推崇，他们始终只关注一点：效率！
效率就是效益，效益就是生命嘛！
说得简单，当初集装箱刚推出的时候，可以说是举步维艰，甚至是无人搭理的窘境。
这也不能怪这些人眼光不够，在没有看到好处的情况下，就需要先投钱进去，改造码头。
码头的吊车和堆场的龙门吊总要安装吧！光这几项的花销，就吓退了99%的码头老板，谁特喵敢冒这个险。
好在，这个阶段持续得并不久，雪马国的宝贝，自有大儒为我辩经！
先是梁查辉再次通过梅道理，花巨资贿赂皇家科学院，由它出面站台。
牵头政、军、商名流，推广集装箱的便利，并率先制定出相应的国际标准。
将集装箱的长宽高都做了标准化的限定。
然后是瑞土的安德森，冒着战后被清算的风险，在风车国港口城市鹿丹，花巨资收购了一片位置并不是很好的码头。
率先进行了集装箱专用码头的标准化改建。
接着是奴尔干的满辉，也是花巨资，向雪马国购买了全部的专利授权。
不仅在海参威建造专用集装箱货轮，还组建了一座新的工厂，专门生产标准集装箱。
最后就是阿克兰·德隆，这个身份在刚刚过去的S1赛季里，可以说是名利双收，这一出手就不同凡响。
他在两洋有好几个自己的船厂和码头，还是花巨资，对码头进行标准化改造。
同时也和满辉一样，开始生产集装箱，建造专用集装箱货轮。
几个身份同时用力，使得集装箱和集装箱货轮迅速风靡航运业。
它不但能够实现高效的装卸，还能接受少量货物的拼单运输，光是这两项，就能为客户节省大量的运费。
而在推广刚开始，就非常注重的标准化，更是实现了全球货运的通畅，甚至还直接影响到了铁路运输。
雪马国从1919年底开始推广集装箱开始，到了1925年，只用了短短5年多的时间。
集装箱运输，就已经占到了全球远洋运输份额的20%，而且比例还在逐年快速升高。
面对着每年数百万因镑的专利授权，区区一艘千万级的战列舰，只能用绰绰有余来形容。
要不是时间还早，还在《华府条约》有效期内，梁查辉早就开始爆装备了。
早在1923年，《华府条约》签订后的一年，雪马国已经偷偷地开始建造最高承载能力达到6万吨的大型船坞。