当所有车手完成1-2圈的例行公事后，首练的前半小时，场上一片寂静，没有车手做出有效成绩。
上站成绩遭遇滑铁卢的枭龙，在本节练习一时就对赛车组件进行考察，其中彭赛奥在检测圈进行“慢速”测试，同时利用“显示涂料”对赛车后部进行气动流向测试。
第34分钟，追风车手强遁做出本周末首个圈速1分42秒513，而以枭龙为首的各自车队则紧接其后开始刷圈。
进入本节最后半小时前，所有车手完成首轮硬胎测试，
红虎两强包揽首位，魏魄唯一跑进1分37秒大关，以1分36秒935暂居首位，队友安塞特以0.169秒排名第二，
罗世博、龙浩、申迪、韦博世、邓斯特、成风、罗曼庭和纳马尔排名前十。
上站冠军，奔麟车手宁威则受困动能回收系统系统故障，车队虽全力检修，仍错过首轮硬胎测试时间。
出站后，宁威首个飞驰圈即做出1分37秒003的成绩，仅落后魏魄0.068秒，排名第二。
本阶段中，赛道上发生几起赛道事件。
铜爵车手顾磊在追击韦博世过程中，在十四号弯滑出赛道；
首站表现亮眼的威凌车队车手申迪压上最后一弯的出弯点锯齿状路肩后，导致wL06赛车前翼右侧端板的轻微损坏，随即返回维修区，开始检修。
本节还有15分钟时，宁威赛车再遇问题（疑似发生变速箱问题），被再次推回维修区房进行检修。幸好问题不大，宁威在最后五分钟重返赛道。
进入最后10分钟，各支车队因使用重载油和旧轮胎进行较长距离测试，成绩单也基本锁定。
各支车队也初步找到硬胎的衰竭点，在高磨损，高温下硬胎的衰竭点约为16圈左右。
最终，红虎车队的魏魄以1分36秒935占据头名，宁威排名第二，安塞特排名第三。
排名前十的还有龙浩、罗世博、申迪、韦博世、邓斯特、成风和罗曼庭。
首站表现不佳的枭龙持续低迷，段天才和彭赛奥分列第十一和第十三位。
高温高湿的格局在下午练习赛延续，赛道温度为40度，湿度为50%。
上午，所有车手均使用一套硬胎进行正赛的长距离模拟。
下午他们主要工作是使用中硬胎进行排位赛模拟。
14点，维修区绿灯亮起。
本节练习赛前，各支车队的气象雷达显示当地常规的热带降雨将在本节练习赛登场，因此各位车手都迅速离开维修区开始进行测试。
首轮测试依旧围绕硬胎展开，最终宁威以1分37秒042排名首位，龙浩和安塞特分列二三。从各位车手的反馈情况看，硬胎多圈颗粒化程度还是相当严重。
第20分钟，多支车队无线电通知降雨即将到来，此时最后一弯的上空已乌云密布。
中硬胎的排位赛模拟也同时展开，韦博世做出中硬胎的首个最快圈速1分36秒681。
随后20分钟，各支车队均使用中硬胎进行刷圈，宁威以0.019秒领先安塞特排名榜首，卫冕世界冠军以0.073秒领先韦博世排名第二，龙浩、魏魄和罗曼庭排名四五六位。
本节练习赛初段，铜爵车手顾磊的t32赛车的自带灭火器启动，引发一阵烟雾，后来得知为排气系统故障，车队对其整体更换。
此时，大秦汽车联合会官方气象雷达显示降雨云团正在离赛道5公里处慢速移动。
比赛进入半程，第7-8号弯率先迎接降雨，威凌车队车手邓斯特率先报告赛道正变得越来越滑。
在此状况下，暂列首位的宁威却意外地换回硬胎刷圈。
第53分钟，雨势增大，所有赛车开始返回维修区调整。
铜爵车手道建树在维修区入口处打滑进入草地，所幸还是顺利返回维修区。
各支车队静观雨势变化，决定下一步的变化。
彭赛奥和顾磊分别使用半雨胎和雨胎率先离开维修区，随后安塞特等众车手也出站刷圈，为可能的湿地排位赛积累数据。
这一阶段枭龙xL28表现出色，段天才在雨地阶段成绩榜排名首位。
降雨非常短暂，在高温与赛车持续行驶排水下，赛车线干得很快。
最后十分钟，各支车队重新换上干胎，尽管如此，场上成绩并无明显改变。
因最后时段雨势影响，宁威提前锁定本节练习赛头名，安塞特排名次席，韦博世排名第三。
前十位还有龙浩、魏魄、罗曼庭、罗世博、邓斯特、成风和申迪。枭龙的段天才和彭赛奥再次无缘前十。
一周前宁威闪耀建州之后，宁威带着足够的信心抵达天南并在周五下午进行的第二次练习赛跑出了最快圈速，
湿热的烈阳赛道对轮胎的考验更加苛刻是否意味着奔麟和宁威有望梅开二度？
2199年投入使用长度为5.543公里的烈阳赛道拥有一级方程式赛车联赛全年比赛中最苛刻的气候，
气温经常在38度左右徘徊意味着赛车和车手不得不经受住高温的考验，而下午习惯性的雷阵雨又会让各车队不得不准备应付雨战。
和蓝色滨海公园赛道相比，烈阳是封闭式场地并且拥有角度更大的弯道和直线，路耐为本站比赛提供了白色中性胎和橙色硬胎，绿色的雨胎和蓝色湿地胎也随时待命。
周五上午进行的首次练习赛每支车队只能使用一套硬胎，不少的车队测试了新的前翼，奔麟车队为两位车队都准备了新款前翼并且让宁威测试了新的排气管，
不过宁威因动能回收系统电池传感器故障在上午浪费了不少时间。
北极星车队在建州经历了失望的一场比赛之后，也带来了一些细微的升级套件。
红虎车队的魏魄做出了首次练习赛最快圈速，虽然这个成绩相比去年同期有了大幅提升，
但和建州站时候相比红虎延续了单圈优势的同时奔麟车队的宁威也在圈速上给予了回击，宁威和魏魄的差距不到0.1秒。
从观察来看，hU9赛车的前轮磨损在可控范围之内，但后轮的磨损要比奔麟以及雷之神更严重，而后轮抓地力是烈阳赛道十分关键的技术环节，
与红虎同病相怜的还有银箭，成风在首次练习赛中通过无线电向车队反映了后轮磨损过快的问题，而这无疑是去年困扰了平州军团整个赛季的弊病。
相对而言，雷之神和威凌车队的表现较为稳定。
第二次练习赛受到了阵雨的干扰让各车队尝试了湿地胎，而令人感到意外的是雨中速度最快并且最稳定的是不被看好的枭龙车手段天才。
枭龙车队来到天南站之后，无论是马惠特还是车队运动总监迈克尔都认为目前虽然大致找到了赛车速度不佳的根源，
但能否短期内实现提升，提升多少依旧不明朗，迈克尔认为在西漠站之前车队能做的提升十分有限，更多的工作将在枭龙技术中心内完成。
不过段天才在雨中的速度让车队感到欣慰。
银箭车队在两次练习赛的工作重点都集中在了长距离比赛模拟上，车队总监陈楚朗赛后认为工作进展地十分顺利。
根据天气预报，周六的排位赛降雨可能性较大，虽然红虎hU9赛车在单圈速度上优势较为明显，但今年在轮胎主导的情况下，杆位的重要性似乎低于长距离中轮胎的耐磨性，
不过可以肯定在天气不定的情况下排位赛将会扣人心弦。
宁威延续了在揭幕站中夺冠的良好势头，在今日的二练中拿下最快单圈，赛后他表示道：
“今天是非常不错的一天，我们尝试着对赛车进行了一些改变，结果在我们期望取得进步的地方如愿以偿。
我们今日的载油量很大，因此我不知道当大家都以低油状态展开排位赛的争夺时，我们到底会处于怎样的位置。总而言之我们今日的发挥非常理想，对此我感到高兴。”
队友罗曼庭则在调校方面遇到一些问题：“我依然在调校方面显得有一些挣扎，我不知道具体原因是什么，但是我们正在努力找出并解决问题。”
红虎今日的表现和奔麟不相上下，安塞特赛后表示道：“我认为今日比赛的条件和平日有所不同，因为赛道有些地方非常湿滑，但是有些地方很干。
今日早上的测试结果要比下午更好一些，但是轮胎依然坚持不了很久，今晚我们将会有很多的事情需要去做，看看哪些地方是可以提升的。”
魏魄则表示轮胎将在正赛中扮演最为关键的作用：“今日我们整体进行得非常顺利，不过我们还需要进一步提升速度。
我认为目前这个时刻轮胎依然是最重要的，比赛结果很大程度上取决于此。当然这里的温度也很考验人，在驾驶舱内你会感到很闷热。”
雷之神两位车手今日的发挥都非常稳定，龙浩赛后表示丝毫不担心奔麟赛车表现出来的强劲速度：
“我们今日的发挥非常正常，赛车的感觉很舒服，我们都看到奔麟赛车拥有非常出色的速度，
但是我们对此并不感到担心，因为我们赛车的状态也非常理想，正赛中我们将处于相同的位置。”
银箭车队在今日练习赛中表现一般，成风在两节练习赛中都只排名第九位，但是对于车队在正赛中的竞争力他依然有着很高的期望：
“我们今日在长距离中其实表现不错，因此我并不认为我们的轮胎磨损情况非常严重。
上午的首练中轮胎磨损要严重一些，这主要是因为我们的调校使得赛车有些转向过度了。
我认为我们在正赛中将会变得更强大一些，因为我们的长距离表现真的不错，虽然奔麟今日看起来真的很快，但是我们要经过下来之后的仔细分析才知道我们的位置大概在哪儿。”
队友罗世博认同成风的观点：“今日练习赛对于我们来说不是很理想，但是我们在长距离中的表现要更加强势一些，这让我们对于正赛依然有着很强的信心。”
枭龙今日依然表现不佳，相比揭幕站并没有太大的起色，但是车队相信他们正逐渐弄明白赛车的症结所在：
“诚实的说我们现在确实处于比较落后的位置，但是我们正在逐渐搞清楚赛车的问题所在，我们会逐渐解决这些问题。
通过这几次实战我们的信心在不断增加，相信我们可以很快回到前列的队伍中来。”
3月23日烈阳天气晴朗，赛道温度达到41度。
受昨日二练阵雨影响，各支车队未能有足够时间对较软配方（中硬胎）进行足够的长距离试跑，按惯例这项工作将成为本节重点。
然而，各支车队却一致放弃测试该项目，选择继续测试硬胎，本站比赛关键也已浮出水面：得“硬胎”者的天下！
维修区绿灯亮起，车手们搭载硬胎纷纷离开维修区，前30分钟，各支车队在完成必要的监测圈后，针对正赛中着重使用的硬胎继续进行长距离试跑。
这个阶段成风以1分37秒527排名首位。
申迪排名第二，奔麟的宁威和罗曼庭分列三四。
除韦博世未做出有效圈外，红虎双雄安塞特和魏魄的成绩位列榜尾。
在赛道上hU9表现“挣扎”，显示出抓地力不佳，令两位车手均曾发生不小失误。
本节进行到20分钟，追风车手强遁和安秦率先使用中硬胎做圈速。
第30分钟，罗世博在前5车队中首先使用中硬胎出场。
此后20分钟内，仅有银箭和红虎两队使用中硬胎刷圈，此时成风以1分36秒568领先，魏魄和段天才分列二三，而安塞特则仅列第六。
不过，场上也有以奔麟和雷之神为代表的阵营依旧对硬胎进行长距离试跑，看起来他们依旧在寻找此款轮胎的衰竭点，为确定正赛策略积累数据。
最后十分钟，各支车队进行了真正排位赛单圈模拟。
最终安塞特以1分36秒435排名首位，成风以0.133秒排名第二，威凌车队的申迪排名第三。