“什么？高棉钢铁造船厂，同时开工5艘冷藏船，3艘3000teu的集装箱船？”
“真是大手笔啊！难怪70号码头工业区的工人们不再闹事了！”
“马龙给高棉钢铁造船厂注资了5亿美元？谁来告诉我，马龙为什么会有那么多钱？”
“还是海外的钱好赚啊！
马龙一个香江商人，短短几年就发展到了这种程度。
而且，鹰酱的税，实在太重了！
如果我像马龙一样，不用给政府交税，那么我也会像马龙一样有钱。”
“我应该向马龙学习，掌控一块地盘，一块不需要给当地政府交税的地盘。
我要将工厂里的生产设备，生产技术都带到那里。
在那里，我可以用当地廉价的劳动力，丰富的原料，赚取比在北美多出几倍，几十倍的收益。”
“马龙不愧是一国之王，他实在太有钱了！”
“象党正在卖国，马龙正在不断侵占鹰酱的资产！”
“高棉钢铁造船厂正在不断招工、扩产！只可惜，我离旧金山实在太远了。”
“高棉王室到底多有钱啊？马龙怎么随随便便就能拿出5亿美元？”
随着高棉钢铁造船厂的近况，不断以新闻的形式，刊登在各大报纸上，或是经过电视机对全美民众广而告之。
一时间，全美上下都在热议马龙这个风头无两的大资本家，年轻国王。
一部分有心人士想要用舆论抹黑马龙，制造马龙威胁论，象党卖国论。
但是更多的吃瓜群众，想要知道的是，马龙到底有多富！
特别是，此前有不少媒体报道，马龙接盘钢铁厂，造船厂，都是亏本赚吆喝，属于给人顶雷了。
钢铁行业不赚钱，这是鹰酱钢铁行业的共识。
制造民用船不赚钱，这也是鹰酱造船业的共识。
高棉钢铁每天都是亏钱，生产的钢铁数量越多，亏损就越大。
高棉钢铁造船厂也一样，造的船越多，亏损就越严重。
钢铁厂、造船厂每年都在裁员，无不印证了这一点。
偏偏高棉钢铁在持续招工、扩产，高棉钢铁造船厂也同样如此。
明明，收购合同并没有提出这样的要求。偏偏马龙就是在这么做。
要知道，象党只希望高棉钢铁不要裁员，在企业经营管理过程中，不要引发工人运动。
高棉钢铁却大胆的将工头和工会积极分子给清理掉了，随后大肆扩招几万名钢铁工人。
军方也只是规定高棉钢铁造船厂，一年造5艘船就行了，谁知道马龙一出手就是8艘船，而且吨位还不小。
马龙为什么要这么做？马龙是傻子吗？显然不是。
那么，马龙这么做的目的又是什么？
自然是为了发展高棉，宁可亏钱也要生产高棉所需的钢铁、船舶。
可问题是，高棉不是一个农业小国吗？
上一代政权经营了一年，甚至饿死了上百万人。
如今马龙执政高棉也就半年多的时间，高棉哪来那么多钱？
如果这些钱都是马龙一个人出的，那么大家对于马龙的赚钱能力，就更加感兴趣了。
什么叫富可敌国啊？一个东南亚资本家，随随便便掏出几十亿美元！
这现金流，充沛的让鹰酱本地的财团大资本家都感到羡慕。
而鹰酱市民们，也对这笔无法想象的天文数字，大感震惊。
也是因为马龙的财力过于惊人，一些中产、富人乃至资本家，也开始对海外的经济发展潜力，生出更多的兴趣。
此前十几年，已经有不少鹰酱资本家，将资产、技术、设备，转移到了欧洲、南美、日韩等地。
如今，更是跟随马龙的脚步，将目光放在了东南亚，乃至中东。
而马龙与他们不同，马龙却将注意力集中在鹰酱本土。
不得不说，鹰酱实在太富裕了。
鹰酱有许多财富、宝藏，等着马龙去挖掘。
就比如前不久，马龙又在鹰酱甩卖给他的“垃圾堆”里挖掘出了一笔宝藏。
随着手下们清点完旧金山70号码头工业区的所有资产后，马龙明白用7.9亿美元，拿下这个工业区，绝对是大有赚头的。
单单是两座造船厂——旧金山造船厂和克纳斯造船厂，就让马龙觉得已经“值回票价”。
旧金山造船厂总计8座船台，前三号船台是二战之前的万吨船台。
4号5号船台是170米长，30米宽的尺寸，具备生产2万吨大型船舰的能力。
6号7号船台是200米长，26米宽的规格，能够生产5万吨民用船。
此外还有一座180米长，40米宽，7.8米高的浮船坞。
至于克纳斯造船厂的5座船台，基本上跟旧金山造船厂1到5号船台差不多，3座万吨船台，2座170米长的2万吨船台。
要知道，055大驱长180米，宽20米，吃水6.6米。
而鹰酱当下的斯普鲁恩斯级驱逐舰，长172米，宽17米，吃水5.8米。
提康德罗加级巡洋舰，长173米，宽17米，吃水6.5米。
加利福尼亚级核动力巡洋舰，长182米，18.6米宽，吃水9.6米。
换而言之，如今的高棉钢铁造船厂，具备同时生产4艘斯普鲁恩斯级驱逐舰或提康德罗加级巡洋舰，以及3艘055大驱或加利福尼亚级核动力巡洋舰的条件。
只是苦于没有相关战舰的设计图，这才只能先开工一些万吨级冷藏船，以及3000tEU的集装箱船。
诚然，高棉钢铁造船厂生产的冷藏船和集装箱船的造价，必定会远高于小日子和欧洲的民用船。
但是，造船技术是一代一代积累的。
以集装箱船技术举例，第一代集装箱船诞生于60年代的鹰酱，最多只能装1000个集装箱，也就是1000tEU，总吨2万排水量。
而到了70年代初，集装箱船发展到了第二代，总吨4万到5万，能装2000个集装箱。
至于3000tEU集装箱船，就是当下最先进的技术，主要是73年石油危机以后，为了节约运费，不得不开发更省油，装载量更大的集装箱船。
如今，小日子和欧洲造船厂，已经在研发第四代集装箱船。
鹰酱这边，连第三代3000tEU的集装箱船都造的不多。
照这样下去，以后鹰酱只能跟在小日子和欧洲后面吃屁。
马龙旗下造船厂，如果想要跟国际接轨，参与国际造船业的竞争，就必须自己动手丰衣足食。
如果现在不抓紧时间，不自行建造船舰，走技工贸的路线。
光想着要节省成本，购买其他国家的船舰。
那么高棉的海军，高棉的造船业就一定没有未来。
马龙必须走自主研发路线！
即便现在摸着鹰酱过河，也需要有自己的技术，甚至是掌握核心技术。
值得一提的是，高棉钢铁造船厂是鹰酱本土公司，高棉钢铁造船厂生产的船舰都在旧金山建造，只要船舰的上的船员，75%是鹰酱公民，那就符合《琼斯法案》。
而在鹰酱港口装运货物的船舰，必须要符合《琼斯法案》。
换而言之，外国船、外资船无法在鹰酱领海、本土运货。
正是因此，鹰酱本土海运的运费，往往是国际海运价格的两三倍。
同样的，鹰酱船员的工资，鹰酱船舰造价，也都是国际价格的两三倍。
也就是说，高棉钢铁造船厂的船舰造价，不需要跟小日子和欧洲造船厂比。
只要比鹰酱本土其他造船厂稍微便宜一点，就能卷死许多鹰酱本土的竞争对手。
甚至于，马龙在鹰酱搞一家航运公司，也能借助系统，大大降低运营成本，然后在鹰酱本土大赚一笔。
所以，这船舰，晚造不如早造，少造不如多造。
马龙必须要在眼下，大规模造舰，进一步加剧鹰酱本土造船厂大规模倒闭、破产的现象。
如此一来，一些军工技术，才不得不流入、转交给马龙旗下的高棉钢铁造船厂。