它们的起飞、降落甚至巡航飞行都是半自动的，十几米外遥控的测试者们并不需要精确控制它们的每一个动作，只需要对准方向然后下达相应指令即可，然后飞机上的处理器会自动执行预设程序，搜索目标、读取环境风速风向、调整姿态，然后完成指定动作。
经过三年多发展，蜜蜂在无人机的姿态检测、自平衡以及电动动力、航拍摄像头领域都有了非常强大的技术积累。虽然实现固定翼飞机的起降比四轴飞行器要难一些，但还在他们的能力范围之内，只要风速比较低并且保持稳定，他们的飞机完全可以自己控制着完成全部飞行动作，远处负责发号施令让飞机加速加速左转右转俯冲爬升起飞降落的控制者，反而变得可有可无起来。要是让专业玩航模的玩家看到这一幕，一定会吐槽说都全自动了还有个鸟的乐趣？
不过这正是蜜蜂无人机的设计原则――让复杂的事情变简单的良好体现，以前的四轴飞行器是如此，如今的微型航模飞机也是如此，它们其实应该算是无人机的。
毕竟它们是被设计用来和网游进行联动的特殊遥控玩具，需要考虑普通玩家的操控能力，不能用专业航模玩家的要求来要求他们。而且它们本身和不是真正的战斗机，真没必要也没能力完美模拟其原型“雄猫”的所有动作和细节外形。
比如说“雄猫”最为出名的特点――变后掠翼就模仿不来，这些f14航模的翅膀后掠角固定在20度，接近平直的样子。
对于飞机来说，翅膀伸得越平直，因为向前飞行而获得的升力也就越大，同时翅膀截面积增大也导致阻力增大使得飞机超音速难度大大增加。所以我们可以看到早期飞机基本上都是后掠角为0度的平直翅膀，而且还是双份甚至三份的，后期喷气机则基本上都采用倒“v”字形状后掠、并且更加窄小的翅膀以减少飞行阻力获得更高的速度。
然后在60、70年代，处于冷战当中的美苏双方都先后盯上了“变后掠翼”设计，让飞机翅膀像鸟儿翅膀一样具有“展缩变形”能力，低速时翅膀打开获得更多升力，方便起降以及低速巡航性能，而高速时折叠收缩翅膀以获得更快的速度。美菌的代表就是海航的f14雄猫重型战斗机，而苏军的代表则是米格23重型战斗机。
不过后来人们发现为了实现变后掠翼，需要准备坚固且轻便的翼套结构来固定翅膀，由此增加的重量和制造成本、维护成本大大抵消了变后掠翼带来的优势，因此这种设计在新飞机的设计上消失了。而在苏联解体后美军就开始过起了穷日子完整章节百度(读！(零)！零)
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