说起60年代抢修的贵昆铁路，确实显得有点寂寞。因为宣传的少，就不如铁道兵修建的鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、南疆铁路那么有名。
一九六零年，我当时8岁，父亲刘仁义在铁道兵五师二十三团任团通信股长，母亲带着我和弟妹随军。
我在当地农民学校读书，每天和三、四个小伙伴沿着尚未完工的铁路线去上学，因为路程较远，中午在部队修理连用餐。在每天上下学的路程中，我看见了当年的铁道兵战士，打隧道，他们依靠的是钢钎、大锤、炸药、雷管。一寸寸掘进中，不知流了多少的血和汗，不知付出了多少的艰辛和努力。
想当年，铺轨、架桥，他们依靠的是人拉肩扛和简单的机械。而今，早已使用上大型的铺轨机、架桥机，铺轨架桥速度突飞猛进。
想当年，他们住的是草棚、帐篷、山洞，吃的是南瓜、红薯、杂粮，米饭、猪肉难得到口。而今，铁路员工们住的是漂亮的活动板房或正式住房，米饭、猪肉天天都可以吃到。
想当年，他们能有一部收音机，一个月能看上一场电影就相当满足了。而今，铁路员工们几乎个个都有了手机，听音乐、和亲人聊天、看新闻不再是难事。
想当年……“
他们当年流汗、流血甚至牺牲宝贵的生命不就是为了下一代生活得更好、更幸福吗？他们当年修筑这条铁路不就是为了给祖国建设插上腾飞的翅膀吗？
看见云南宣威乐丰烈士陵园躺着几百名铁道兵烈士，看见云南铁道兵老兵来给烈士扫墓，听着那令人感动 的悼词，我的耳边似乎回响着烈士们拿着大锤拿着钢钎锤打的响声，我因此而激动，心情久久不能平静。
▲绿皮火车
我们很多铁二代子女，都是云南出生的，名字叫喜云、淑云、建云、海云、云珍、巧云等，是父辈让我们记住他们曾经在那里留下的光荣的足迹。
铁五师铁二代蒋莉英谈起云南宣威随军时，她说：“那是我们随同父辈艰苦奋斗的地方，那是我们亲眼目睹父辈为祖国逢山开路，遇水架桥再立新功的地方。那是我们这群孩子成长中最有活力的地方，那是我们生命中不可遗忘的一段历程。”
这段话同样说出了我们同在云南宣威度过童年和少年，一大帮铁五师子弟的心声。
贵昆铁路是铁道兵五师和铁道兵其他师的干部和战士，为了三线建设于1958年来到云南和贵州的建设铁路。
贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。
钢架桥墩子
贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。
水城至宣威为乌蒙山区，山高谷深，悬崖峭壁，地形险峻，瓦斯、毒气，溶洞、暗河密布，重点工程密集。其中，水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。
该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，是控制全线工期的关键工程。
贵昆铁路
铁道兵1958年投入贵昆铁路施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁道兵六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁道兵五师负责威宁至下马房142公里地段，云南军区和步兵及4.7万民工配属施工；铁道兵一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区及3.3万民工配属施工。
施工高峰期，总人数达到30万人。
国家记忆大三线第三集秘筑铁路有铁道兵五师建设打通梅花山隧道的内容。1970年代初国家完成了了气壮山河、震惊世界的千里成昆线。
而此前的贵昆铁路实际成为成昆线建设的重要基础。有人说，成昆线的光辉掩盖了早先通车的贵昆铁路的光彩，这的确不无道理。
童年和少年时，我们跟随父辈们在云贵高原乌蒙山地区，目睹了父辈们为了大三线建设付出的艰巨努力。他们那一代军人用超凡的眼光，超人的勇气，付出了超人的牺牲，他们表现出来的忘我的精神和激情，这或许就是被人们称为信仰的东西，一种精神的力量。
一想起这些往事，我这名革命的后代心情久久不能平静，不会忘记父亲经历过的那些激情燃烧的岁月。
原铁五师副政委蒋占鹏说：“要叫我说铁5师最大的贡献和亮点是什么？就是贵昆铁路的梅花山隧道和天生桥大桥。”
先说梅花山隧道吧，那可是是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。
当年铁道兵五师师长罗崇富带领着自己的部队进驻梅花山，以四十多位铁兵战士的牺牲，凭着自己的双手、钢钎和大锤，打通了这条长达四公里的隧道。
▲铁道兵五师师长罗崇富在梅花山隧道工地
而罗崇富，这位1931年就参加工农红军的老战士，也因病三次被抬下梅花山，之后又一次次重返战斗岗位。梅花山是贵昆铁路上的一个重要地点，当年全线的控制性工程——梅花山隧道就在这里。
梅花山海拔2019米，是黔西地区长江水系和珠江水系的分水岭，三岔河与可渡河分别处在山的南北两侧。
3968米的梅花山隧道是贵昆铁路全线上最长的隧道，是控制全线工期的重点工程，在当年也是全国最长的几座铁路隧道之一。
它通过5大断层并14条暗河，施工过程中在出口平行导坑发生岩溶大量涌水，经铁道兵官兵日夜奋战得以克服，还组织快速施工创造了双口月成洞630米的好成绩。在梅花山隧道的建设过程中，有25名铁道兵指战员献出了宝贵的生命。
天生桥在云南宣威和贵州威宁交界处，自西向东有一条两省的界河叫做可渡河。它是北盘江的上游，而北盘江最终在黔桂交界处的蔗香和南盘江汇合，构成了珠江的上游部分——红水河。云贵交界大部分地处乌蒙山脉，峡高谷深，天坑和暗河密布，地质特点较为复杂。
▲贵昆铁路线上的天生桥大桥
从曲靖到贵州一带，众多被当地人称之为“天生桥”的地名也由此而来，指的就是暗河从山腹中流过，山体则就是天然形成的“桥”一般。在中国铁路的西南大动脉之一的贵昆铁路上，就有一座被俗称为“天生桥”的铁路特大桥，它就横跨在可渡河之上的山体上。
贵昆铁路是云南首条通向国内的铁路，它的建成结束了近半个世纪以来云南“火车不通国内通国外”的历史。
作为20世纪50至60年代中国铁路“西南三线建设”(川黔、贵昆、成昆)的重要组成部分，由于施工条件和地质原因，贵昆铁路的修建是充满了那个时代的悲壮的激情，从六盘水的树舍到昆明段内就牺牲了500多人，铁路完全是用铁道兵和民工的血汗铸成的。
如今贵昆铁路新的复线已经修好，有一段线路已经废弃不用，包括着名的梅花山隧道与天生桥钢架桥。我心中确实感到惋惜，这些用铁道兵流血流汗建成的雄伟工程，废弃不用多可惜呀！
即使如此，我认为这些工程，仍然是铁道兵业绩的一座丰碑。云南昆明的铁二代张闽，这位也是铁二代的同志告诉我，她们准备向有关部门申请，把这段废弃不用的铁路作为一段历史的遗迹。
说起张闽真是一位热心于贵昆铁路的铁二代。我和她因为贵昆铁路而相识于网络，她关心老贵昆铁路发生的每一件事。
她的4岁小妹妹发烧，因为父亲修建贵昆铁路不在家，母亲在路旁等不上车，一个四岁小女孩凋零寂寞的躺在贵昆铁路旁60多年。张闽写的回忆录看了让人落泪。
还有一位五师铁二代罗玉蓉写的几篇回忆父亲铁五师师长罗崇富的回忆文章也给人留下深刻印象。2015年7月20日，贵州梅花山，《大三线》摄制组陪同铁道兵后代和老战士们重上梅花山。
▲2015年7月罗玉英和罗玉蓉在梅花山队道前留影
在铁道边，正当大家望向不远处梅花山隧道深邃的洞口时，忽然听到一声声撕心裂肺的呼喊：“爸爸，我们回来了，梅花山，我们来了......”回头一看，受访嘉宾罗玉英、罗玉蓉姐妹满脸泪水在呼唤着。
罗家姐妹的父亲罗崇富，是原铁道兵五师的老师长。瞬间，大家被这种情绪所感染。这种感动源自罗家姐妹对父亲的深切追思，源自这座隧道背后不为人知的故事。
关心老贵昆铁路的还有云南铁路迷丁目和他三个同伴。2013年时32岁的丁目，为了追逐自己的“火车梦”，毫不犹豫放弃了工作，至今丁目已拍了上万张关于火车和铁轨的照片。本文照片大部分来自铁路迷丁目的摄影。
他说：“我不仅是火车迷，更是铁路文化的民间调查者。”前些年，丁目和三个同伴，沿着车站树舍-扒挪块-荷马岭-背开柱-木嘎的顺序探访制作成纪录片《铁色乌蒙》，致敬消失的贵昆铁路六沾老线。
在运行近半个世纪后，贵昆铁路贵州六盘水至云南沾益段，于前些年退出历史舞台。所有轨道已早已拆除完毕。
“毫无疑问，从六盘水到沾益这段处在乌蒙山腹地内的线路是贵昆铁路的‘路之魂’，六沾老线的消失，可以看成是贵昆铁路在向我们永远的告别……”来自云南昆明的铁道迷丁目在博客中这样说。
人老了，时常怀旧。我尤其怀念在云南宣威、云贵交界天生桥度过的日子。铁道兵战士那种充满力量、勇敢无畏、坚韧不拔的精神让人敬佩，让人怀念。
从视频中看见贵昆铁路，感到如此亲切，如此刻骨铭心，它和我的生命联系在一起。铁色乌蒙多么地形象，形容贵昆铁路的钢铁大道，它是铁二代永远的怀念。
这张照片很珍贵，是同学陈龙晋从四川攀枝花发过来的。照片摄于云南乌蒙山中一个农村水月小学。
铁道兵修建贵昆铁路，我们和家人在铁道兵部队随军。这是在乌蒙山水月小学和鲍老师的合影，其他都是铁道兵五师子弟，我是右起第二人，时间大概是1960年。